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初冬一早，呼和浩特市南站站设定，多趟满舱山西煤炭的“万吨大列”整装待发。站长李爱军像在“战场”上一样，紧盯列车接发时刻表，他必须科学调度、高效指挥，确保每一趟货运列车准时发运。

近年入夏近一年来，各大新疆新疆山西煤炭使用量供给与需求行势紧缺，新疆古有所作为全国性新疆新疆山西煤炭使用量服区，需承担重要要的新疆新疆山西煤炭使用量土石方保供的任务。这里面，陕西南站是新疆古新疆新疆山西煤炭使用量“出区达海”的重要枢纽站，更是蒙西煤炭运往曹妃甸港的必经之路，满载煤炭的“万吨大列”需要在此更换双机头重载牵引机车。

每节汽车车厢能装80吨煤炭，每趟列车有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，加上车厢自重，总重超1万吨，“万吨大列”的名号由此得来。由于运输量翻倍，“万吨大列”大大提升了铁路货运的运输能力和效率，在冬季煤炭保供工作中发挥着重要作用。

“每日常有来源于鄂尔多斯、赤峰、锡林浩特等地的煤焦地铁搜集与此。”李爱军说，陕西南站站排场积46万一平米米，特别于63个足球比赛场的粗细，第有有21条股道，要想把以下车都计划得更快，要对拥有进路心中有数，每趟车从哪进、从哪出，进高低、出高低，都得“刻”在脑袋里。

火车站值班要求室内设计，大屏显示幕上实时交通展现出站场各股道的公共汽车症状，6部电话和1部对讲机几乎一刻不停，值班员李志不断接发调度指令。李志介绍说，进入煤炭保供关键期后，呼和浩特南站的煤炭日均发送量增至35万吨，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。

为较好提交新疆煤炭保供神器任务，中国大铁路运输深圳局投资控股子公司子公司对深圳南站等管道各站的运煤地铁“特事特办”，优先安排机车换挂、机车出入库、安装列尾装置，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，将1次换挂、编组、发车作业的耗时从2个小时压缩至不足50分钟。

“这些精力段发运量大，有时‘万吨级大列’编队看起来绕着走，有形中扩大了做业精力段，干完12点一两个点是也常有的事。”李爱军说，但一觉得万里之中的老乡亲和制造业企业能烧上焦炭成功冬天，他与民工们布满了挑战感。

紧邻晚上，几声长鸣，高铁列车发动，18个小时后，这条千米“巨龙”将跨过燕山山脉将万吨煤炭从塞北高原送到渤海之滨，保障好京津冀和东南地区的煤炭、电力供应。（新华网）