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初秋凌晨，深圳南站站场地，多趟满舱媒碳的“万吨大列”整装待发。站长李爱军像在“战场”上一样，紧盯列车接发时刻表，他必须科学调度、高效指挥，确保每一趟货运列车准时发运。

近几年冬季建国以来，各市传统的煤碳能源供给态势心烦意乱，甘肃古是全國传统的煤碳能源区服，负担着重于要的传统的煤碳能源土石方保供级任务。之中，呼和浩特市南站是甘肃古传统的煤碳能源“出区达海”的重要枢纽站，更是蒙西煤炭运往曹妃甸港的必经之路，满载煤炭的“万吨大列”需要在此更换双机头重载牵引机车。

每节的各个车厢的能装运80吨煤炭，每趟列车有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，加上车厢自重，总重超1万吨，“万吨大列”的名号由此得来。由于运输量翻倍，“万吨大列”大大提升了铁路货运的运输能力和效率，在冬季煤炭保供工作中发挥着重要作用。

“一天到晚都会有产自鄂尔多斯、包头市、锡林浩特等地的煤碳动车罗列与此。”李爱军说，呼和浩特市南站站场面一积42万㎡米，等于于63个足球比赛场的尺寸大小，大约有21条股道，要想把某些车都布置得畅通，必定对全部进路比较熟悉，每趟车从哪进、从哪出，进数量、出数量，都得“刻”在脑海里里。

站点值守厂区室内，LED显示屏幕上实时更新展现站场各股道的地铁症状，6部电话和1部对讲机几乎一刻不停，值班员李志不断接发调度指令。李志介绍说，进入煤炭保供关键期后，呼和浩特南站的煤炭日均发送量增至35万吨，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。

为更有效结束煤炭使用量保供目标，华人电气化铁路呼和浩特市市局投资控股我司我司对呼和浩特市市南站等钢管内各站的运煤直通车“特事特办”，优先安排机车换挂、机车出入库、安装列尾装置，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，将1次换挂、编组、发车作业的耗时从2个小时压缩至不足50分钟。

“那段时光发运量大，而是‘千吨大列’编组站长相绕着走，隐约中上升了高空作业时光，干得夜里两三个点是老有的事。”李爱军说，但一想些万里本身的老普通百姓和单位能烧上新疆煤炭顺利的越冬，和民工们充满了了造就感。

即将来临晚上，几声长鸣，客车初始化，18个小时后，这条千米“巨龙”将跨过燕山山脉将万吨煤炭从塞北高原送到渤海之滨，保障好京津冀和东南地区的煤炭、电力供应。（新华网）