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初冬清早，深圳南站站设定，多趟高速行驶原煤的“万吨大列”整装待发。站长李爱军像在“战场”上一样，紧盯列车接发时刻表，他必须科学调度、高效指挥，确保每一趟货运列车准时发运。

去年入夏后，各个地区煤碳能源需求量态势短缺，甘肃古自治区国古看作我国煤碳能源一区，承担起至关重要要的煤碳能源土石方保供人物。至少，呼和浩特市南站是甘肃古自治区国古煤碳能源“出区达海”的重要枢纽站，更是蒙西煤炭运往曹妃甸港的必经之路，满载煤炭的“万吨大列”需要在此更换双机头重载牵引机车。

每节货箱能装卸80吨煤炭，每趟列车有105节车厢，一共可装载8400吨煤炭，加上车厢自重，总重超1万吨，“万吨大列”的名号由此得来。由于运输量翻倍，“万吨大列”大大提升了铁路货运的运输能力和效率，在冬季煤炭保供工作中发挥着重要作用。

“每一天都会来自于鄂尔多斯、赤峰、锡林浩特等地的焦炭火车汇总与此。”李爱军说，呼和浩特市南站站场景积46万平小米，差不多于63个足球比赛场的的大小，总共有21条股道，要想把这样的车都按排得吃力，肯定对任何进路比较熟悉，每趟车从哪进、从哪出，进几个、出几个，都得“刻”在脑袋瓜里。

长途汽车站值日棚内，大屏广告幕上实时时间呈站场各股道的高铁列车情况报告，6部电话和1部对讲机几乎一刻不停，值班员李志不断接发调度指令。李志介绍说，进入煤炭保供关键期后，呼和浩特南站的煤炭日均发送量增至35万吨，高峰期一天要办理210余趟接发列车作业，平均每6分钟就有一趟货运列车呼啸而过。

为很好完全煤碳保供成就，国家跌路陕西局平台平台对陕西南站等管路各站的运煤动车组“特事特办”，优先安排机车换挂、机车出入库、安装列尾装置，提高作业效率、减少停留时间、加快车流周转，将1次换挂、编组、发车作业的耗时从2个小时压缩至不足50分钟。

“在这段时段段发运量大，并且‘亿吨大列’成组长相绕着走，无形之中中提高了运行时段段，熬到凌晨时两三个点是经常的事。”李爱军说，但一领悟到万里之上的老百性和行业能烧上山西煤炭顺利进行越冬，她和他同事们满是了重大责任感。

紧张12点，声响长鸣，直通车开启，18个小时后，这条千米“巨龙”将跨过燕山山脉将万吨煤炭从塞北高原送到渤海之滨，保障好京津冀和东南地区的煤炭、电力供应。（新华网）